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钱江摩托 贝纳利BMT动力技术加持的钱江,在小排量领域能走多远

发布时间:2019-12-08 13:19:20 来源:摩托财智点击 :
贝纳利BMT动力技术加持的钱江,在小排量领域能走多远
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原文标题:贝纳利BMT动力技术加持的钱江,在小排量领域能走多远
原文发布时间:2019-11-22 17:13:26
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说起钱江,就不得不说贝纳利,贝纳利这个品牌是一个拥有着百年历史的摩托车企业,在它长达百年的发展中也是几经沉浮,历经坎坷,而在2005年的时候,成功被国内企业钱江摩托给收购,这是意大利土生土长的摩托车企业与中国的第一次交集,也就是从这个时候开始,贝纳利走进国内,迈入一个新的时代。

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在被钱江收购之后,贝纳利充分发挥动力优势,贝纳利发动机技术是十分成熟的,然后再配合上钱江的设计和运营模式,让贝纳利这个意大利品牌再次焕发生机,随着近几年国内贝纳利车型越来越多,国内外车友都了解和感受到了贝纳利技术的底蕴,就拿国内目前来说,钱江贝纳利是唯一一款拥有四缸技术的企业。由此可见,贝纳利是具有多项发动机技术的。

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那么本篇,暂且先不聊大排,而是从小排讲起,钱江贝纳利的小排动力是在去年上半年对外公布,名称为BMT贝纳利动力平台,三个字母中的B、T很好理解了,就是贝纳利技术的意思,M则是代表着多气门多火花塞设计,当然这也是BMT贝纳利技术的核心。

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贝纳利技术积累

贝纳利百年的历史上,曾研发过多款小排量摩托车,并且捧回了摩托车赛事的多次冠军。因此,贝纳利在小排量摩托车发动机领域,一直拥有深厚的技术储备。现如今,贝纳利被钱江收购后,贝纳利将小排量技术引入国内,并结合新时代下小排量发动机技术,全新研发的BMT动力平台。

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BMT贝纳利动力
简单点来说,BMT动力平台,就是综合运用了贝纳利高压缩比、高能点火、高效散热、多气门、多火花塞技术,并结合了钱江经典的高效耐磨技术,实现BMT动力平台的高转速、高功率、高扭矩、高耐久以及合理的油耗。而且钱江贝纳利在设备上进行全面升级,以提高发动机生产精密度和发动机相关零部件的优化。

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从瑞士进口的哈挺万能外圆磨床,能加工大排量凸轮、偏心轮等任意轮廓的曲线,圆柱度能保证 0.002mm 以内,轮廓度 0.005mm 以内。

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高速齿轮运用格里森数控内珩齿机加工,加工精度达 DIN5-6级,表面粗糙度达到 Ra0.6 以内,对提高热处理后齿轮精度,降低噪音有很大的优势。

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震动噪声台架实验室,通过对性能数据和噪音数据的分析、评价,从而对发动机关键零部件、参数,以及结构优化做出选择。

稀薄燃烧技术加持
稀薄燃烧,顾名思义就是用更少的油混合更多空气,实现更高效的燃烧,但这要克服两个难点:1、过少的油气混合比例容易打不着火;2,如果提高压缩比可以解决,但同时又会出现爆震(压缩比过高,导致温度过高,容易自然产生高爆火球)。

因此,贝纳利的稀薄燃烧技术,实际开发中,反复技术测试采用适度高压缩比,避免爆震从而实现稀薄燃烧。

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贝纳利多火花塞技术
贝纳利大排量多缸多火花塞技术,运用到小排量单缸发动机上,每多一个火花塞点火能量提高一倍,同时多点点火产生更大的火花扩散面,油气燃烧速度大幅提升,产生爆燃效果,动能释放更多,提高动力输出。

更强的点火能量,可以瞬间点燃更稀薄的混合油气(单火花塞可能点火不着或燃烧慢动力不足),实现稀薄燃烧(即气多油少),燃烧更充分,油耗更低。

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目前,BMT平台拥有三款动力平台,BMT-G型是风冷单火花塞两气门的发动机、BMT-D型是风冷双火花塞四气门发动机、BMT-S型是水冷三火花塞四气门的发动机。三款动力平台代表了贝纳利动力技术在国内小排量领域的技术创新,而这些技术已经运用到钱江及贝纳利小排量高端运动车型上。

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三款发动机动力参数
BMT-G型

最大功率:9.6KW/8000rpm,最大扭矩:12.8N·m/6500rpm。

BMT-D型

最大功率:9.3KW/9000rpm,最大扭矩:10.8N·m/7000rpm。

BMT-S型

最大功率:11KW/8500rpm,最大扭矩:12.5N·m/7000rpm。

注:BMT-S型公告目录申报是9.8KW,实际最大功率为11KW。

BMT贝纳利动力平台应用车型

贝纳利BMT-G型车

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贝纳利红宝龙TNT150

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钱江新御龙150

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钱江猛龙150

搭载BMT-G型发动机以钱江猛龙为例,不少用户实际骑乘中在动力输出上更加务实,强调其低速扭矩输出。无论载人载货爬坡还是提速,猛龙都能不断输出储备动力。且整个动力输出都十分线性,没有任何突兀感,发动机调校工程师在动力上赋予猛龙更多实用产品特性。

贝纳利BMT-D型车

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贝纳利红宝龙150i(电喷版)

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贝纳利小暴龙TNT125

搭载BMT-D型发动机的贝纳利小暴龙相信不少骑士对这款车已经相当熟悉,贝纳利的每次活动,小暴龙出场的几率是非常高的,迷你车型要的是玩乐性,因此BMT-D型发动机动力参数调教偏向于中高转速,,所以这款发动机的后劲还是比较足的,这样的动力对于一款迷你摩托车来说,会提升它的玩乐性。

贝纳利BMT-S型车

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钱江RKR150i

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贝纳利RFS150i

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贝纳利小迅龙BN150S

同样是搭载贝纳利BMT动力平台的S型发动机,以小迅龙为例,中低速表现还是比较给力的,加速也非常流畅,据拥有该车的车友反应,0-70km/h的加速小迅龙的的表现非常优异,后面加速慢慢下降,不过这也可以理解,毕竟排量摆在这,但相比同级别车型,还是具备优势的。另外,发动机的震感控制的也比较好,总体来说作为一款代步车辆发动机表现还是比较可以的。

现如今的贝纳利品牌,BMT动力平台已经相当成熟,并且市场反应也相当不错。而钱江与贝纳利,优势互补,两者融合共通,相信钱江在贝纳利动力技术的加持下,应对后国四市场,技术优势更加鲜明,在今后小排量摩托车市场将越走越宽。


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